Eden od dveh drugih tirov slovesno dokončan
Na platoju T8 v Dekanih so danes slovesno proslavili dokončanje prvega od dveh novih železniških tirov, ki bo pot potniških vlakov med Koprom in Divačo skrajšal za dobre pol ure, tovornih pa za kar dobro uro. Najbolj so drugega tira veseli v Luki Koper, saj bo prispeval k zvečanju njene konkurenčnosti. Nekoliko manj veseli so prebivalci Dekanov in Škofij, ki so med gradbenimi deli utrpeli škodo na stanovanjskih objektih in še čakajo na poplačilo.
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaKOPER > Čeprav se nihče izmed nas, navadnih smrtnikov, še nekaj časa ne bo mogel pripeljati po njem, so za današnjo slovesnost ob dokončanju gradbenih del traso drugega tira usposobili tako, da se je prvi vlak z visokimi političnimi in gospodarskimi gosti ob 15.45 iz Divače pripeljal na plato T8 pri Dekanih. Tam namreč drugi tir skozi zadnji predor na progi naposled prispe v obalni del slovenske Istre.
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaZ vlaka so stopili premier Robert Golob in ministrica za infrastrukturo, sicer prva odgovorna za projekt, Alenka Bratušek, direktorja družbe 2TDK Matej Oset in Marko Brezigar, Marko Movrin iz družbe DRI, Stojan Petrič iz Kolektorja, generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes, vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše, županja Divače Alenka Štrucl Dovgan ter koprski župan Aleš Bržan.
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaDa gre za enega najzahtevnejših infrastrukturnih projektov v samostojni Sloveniji, ki je dolg 27,1 kilometra in bo koprskemu pristanišču omogočil zanesljivejši in konkurenčnejši pretok blaga, čivkajo že ptiči na cvetočih pomladnih vejah. Drugi tir sicer teče čez tri viadukte in skozi sedem predorov. Gradbena dela na njem so se začela leta 2021, zaključila pa so se v roku. Seveda to še ni pravi konec, saj se bodo gradbena dela ob obstoječi progi na t.i. drugi cevi nadaljevala leta 2027 in se predvidoma zaključila do leta 2030.
"Vožnja je bila izjemna, izjemno prijetna," je prihod z vlakom komentiral Matej Oset iz 2TDK, Marko Brezigar pa je dodal, da je bila vožnja zanj zelo poseben, čustven trenutek: "Naredili smo nekaj posebnega za Slovenijo, na kar smo lahko ponosni."
Alenka Bratušek
Foto: Tomaž Primožič/fpaZahvala krajanom
Generalni direktor Oset se je krajanom, ki so v času gradnje prenašali številne nevšečnosti, zahvalil za razumevanje in potrpežljivost ter s tem priznal, da je gradnja drugega tira povzročila določene vplive na lastniške objekte prebivalcev in naravno okolje, ki jih bodo morali v prihodnosti rešiti.
"Zavedamo se, da stvari niso vedno enostavne za reševanje, zato smo tudi na 2TDK zelo proaktivni v tem, da zadeve rešujemo skupaj z njimi. Ne gre le za okoljsko, ampak tudi za ostalo problematiko, ker je pač gradnja imela določen vpliv," je poudaril Oset in izrazil željo, da s krajani stopijo skupaj ter poslušajo en drugega. "Pred nami je sicer še nekaj teh korakov, tudi vzporedni drugi tir, in zaradi tega je to še toliko bolj pomembno."
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaGradnja je bila pestra, a varna
"To je bil ne le tehnično, ampak tudi organizacijsko izredno zahteven projekt. Na kraju, kjer stoji zdaj viadukt Vinjan, nas je čakal aktivni podzemni plaz. Pipenbacher je zaradi tega moral projekt popraviti, da smo lahko začeli z gradnjo. To smo rešili s t.i. konzolno gradnjo, posebno tehnologijo, ki se je delala v Sloveniji pred več kot 20 leti na viaduktu Črni Kal," se je spominjal Stojan Petrič, predsednik nadzornega sveta družbe izvajalke gradbenih del, Kolektor.
Pri gradnji so naleteli na preko 90 kraških jam. "Ena od njih je bila 46 metrov dolga in morali smo narediti za 46 metrov dolg objekt - most, ki ne nosi le tirnico, ampak ves tunel. Izjemno zahtevno je bilo to," je še dodal in obenem čestital vsem 1200 delavcem, ki so delali na tem projektu in omogočili, da je bil projekt izpeljan tehnično in organizacijsko varno, brez delovnih nesreč.
"Trenutno iz Luke vozi približno 100 vlakov na dan, to je približno 14 do 15 mililjonov ton ali 6000 tovornjakov manj na cesti, s tem novim tirom pa se bo v prihodnosti obseg pretovora podvojil - na 30 milijonov ton dnevno," je poudaril generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes, ki je povedal še, da se bo po odprtju drugega tira pomembno skrajšal tudi čas vožnje potniškega vlaka med Koprom in Ljubljano, ki bo to pot odtlej opravil v dveh urah. "Kar je zaradi obremenjenosti primorske avtoceste v jutranjih konicah skorajda primerljivo," je šaljivo dodal.
Tudi oba župana zadovoljna
"Divača je že od nekdaj povezana z železnico, saj je s prihodom južne železnice nastala, zato to tudi za nas pomeni razvoj gospodarstva, Drugi tir smo podpirali od začetka, ker se zavedamo njegovega pomena," je poudarila divaška županja Alenka Štrucl Dovgan.
Koprski župan Aleš Bržan je izrazil zadovoljstvo, da bo v bodoče stari tir mogoče spremeniti v kolesarsko rekreativno stezo, kar bo zmanjšalo tveganja za vodni vir, ki napaja slovensko Istro, ter zmanjšalo tveganje za požare ter bistveno izboljšalo kakovost bivanja vseh tistih, ki živijo ob starem tiru.
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaNa vprašanje, kaj drugi tir pomeni za občino Koper, pa je Bržan odgovoril kar s pomočjo medicinske metaforike: "Koper - Capo d'Istria ni samo glava Istre, ampak je tudi eno veliko srce, ki se deli na dva prekata - eden je pristanišče, drugi pa mesto. To veliko srce pa ima tudi nekaj problemov s srčnim ožiljem, ki se počasi rešujejo, ne le z drugim tirom. En prekat smo rešili s premikom kamionskega terminala, rešujemo s Serminsko vpadnico, z Bertoško vpadnico, aorta, ta glavna, pa se bo gotovo rešila z drugim tirom - naše srce bo bistveno bolje bilo. Za celoten organizem pa bo potebno še kakšno žilo urediti, in to je tranzitna cesta do Hrvaške."
Z današnje svečane otvoritve drugega tira
Foto: Tomaž Primožič/fpaKdaj natančno bo tudi dejansko stekel promet po drugem tiru, še ni jasno. Izvedeli smo le, da uporabno dovoljenje pričakujejo konec leta ali pozneje.