Na odseku drugega tira od Črnega Kala do Kopra končali glavna gradbena dela
Pet izkopanih predorov, dva zgrajena viadukta in krajši odsek odprte trase - glavna gradbena dela na odseku od Črnega Kala do Kopra so pod streho. Zdaj na tem odseku nadaljujejo železniška dela, kot so polaganje tirnic in montaža opreme.
ČRNI KAL > Na odseku med Črnim Kalom in Koprom (odsek 2) so izvajalci končali glavna gradbena dela, od predorov do viaduktov in odprte trase. Na tem odseku zdaj pospešeno nadaljujejo druga dela, tokrat železniška (sklop 3); polagajo tirnice, montirajo elektrotehnično opremo in urejajo spremljajočo infrastrukturo.
Zdaj dokončanje železniške infrastrukture
Sočasnost izvedbe gradbenih in železniških del omogoča, da projekt napreduje v hitrejšem ritmu. Po zaključku glavnih gradbenih del na tem odseku bodo dela popolnoma prevzeli izvajalci v sklopu tretjega sklopa del.
Pogodbo za glavna gradbena dela na odseku Črni Kal-Koper je 2TDK marca 2021 podpisal z izbranim izvajalcem, konzorcijem, v katerem so moči združili Kolektor CPG, Yapi Merkezi in Özaltin. Ta odsek je zajemal zahtevne gradbene in inženirske objekte, gradili so na flišnatem predelu. Zgradili so dva viadukta, Vinjan in Gabrovico, ki skupaj merita 1040 metrov, pet predorov in krajši odsek odprte trase. Na tem odseku so zgradili 11,6 kilometra predorskih cevi, predor Škofije pa ima poleg glavne tudi servisno cev.
Kljub vsem spremembam, ki so se zgodile v petih letih gradnje, od nepredvidenih razmer na trasi do višanja cen gradbenih materialov, surovin in energentov, projekt drugega tira še vedno ostaja znotraj začrtanih finančnih okvirov, kot so opredeljeni v investicijskem programu.
Zagon drugega tira prihodnje leto
Matej Oset, generalni direktor 2TDK, v zaključku glavnih gradbenih del na tem odseku vidi dokaz, da je mogoče tudi najzahtevnejše infrastrukturne projekte voditi uspešno, če so prisotni jasna vizija, strokovnost in dobro sodelovanje vseh deležnikov. “Nadaljevanje del bo osredotočeno na dokončanje železniške infrastrukture. Cilj ostaja jasen - zagon drugega tira v letu 2026, kot je bilo prvotno načrtovano.”
Marko Brezigar, direktor 2TDK, dodaja, da so s pravočasno izvedbo obeh viaduktov in najdaljšega predora na tem odseku že v začetku lanskega leta počrpali 80 milijonov evrov nepovratnih kohezijskih evropskih sredstev.