Za zdaj le kot karavan
Vrača se tradicija, in to kar dvakratno - ne le, da se avto spet imenuje A6, ampak je tudi tradicionalno prostoren.
Nova generacija A6 bo pričakovano le avant, za zdaj, čeprav so bili opaženi tudi prototipi limuzine, a pri Audiju za zdaj molčijo. V A6 je oblikovno več manjšega A5 kot njegovega električnega brata, kar glede na dva svetova pogona ni nujno slabo. Sprednji žarometi so postavljeni v dva nivoja, zadnje OLED luči pa niso povezane s kakim sredinskim trakom svetlobe, čeprav je nekoliko nižje prav tak čez celo širino, a nima stika z lučmi. Za pozornost je tu še zelo velik difuzor, luči pa zadaj vozeče opozorijo na ovire, tako da se prikaže osmerica rdečih trikotnikov.
Silhueta novega audija A6 avant je taka, kot smo je vajeni. Okvirji oken se zdijo skoraj zamenljivi s prejšnjo generacijo, a v resnici je vse novo, od sprednjega odbijača do zadnjega. Med drugim ima tudi A6 avant zdaj delno potopljene kljuke v vrata, kot A5. Količnik upora je le 0,25, kar je manj kot pri vseh predhodnikih s klasičnimi motorji. Kupec lahko izbira med sedmimi različnimi svetlobnimi podpisi v lučeh, medtem ko so matrični žarometi na voljo za doplačilo. Verzije z matričnimi žarometi se od navadnih razlikujejo po aluminijasti mreži nad lučmi. audi A6 avant zdaj v dolžino meri 4,99 metra, kar je šest centimetrov več od predhodnika in prav toliko od njegovega električnega brata, medtem ko je medosna razdalja s 2,93 metra enaka kot prej.
Pri Audiju pravijo, da so za zvočno izolacijo uporabili nove materiale in bo tako hrupa še manj. Prav tako so izboljšali samodejni menjalnik S-tronic, da deluje bolj mirno in tiho.
Odvisno od pogona ima A6 avant 503 litre prtljažnika, s podiranjem zadnjih sedežev v razmerju 40:20:40 pa se poveča vse do 1534 litra. Obsežen paket, ki razdeli prtljažnik na odseke, je serijski, prav tako tudi električno odpiranje prtljažnih vrat, tudi z brco pod odbijač.
Prepoznavna notranja zasnova
Tudi pri notranjosti je podobnosti z A5 veliko, od volana do dizajna sredinske konzole in tudi obeh v armaturno ploščo integriranih zaslonov - vse je praktično enako. Za volanom so 11,9-palčni digitalni merilniki, zraven pa 14,5-palčni zaslon infozabavnega sistema. Za doplačilo svoj zaslon, ki meri 10,9 palca, dobi še sovoznik. Pri Audiju pravijo, da so za zvočno izolacijo uporabili nove materiale in bo tako hrupa še manj. Prav tako so izboljšali samodejni menjalnik S-tronic, da deluje bolj mirno in tiho. Med ostalimi opcijami za notranjost najdemo štiripodročno klimatsko napravo in mehko zapiranje vrat.
Kaj pa motorji? Bencinski dvolitrski TFSI premore 150 kW (204 KM) in 340 Nm, kar je dovolj za pospešek 8,4 sekunde do sto. Nad njim je blagi hibrid z 270 kW (367 KM) in 440 Nm navora ter štirikolesnim pogonom quattro, ki omogoča, da do stotice pospeši v samo 4,7 sekunde, končna hitrost pa je 250 km/h. Dizelski motor je znani dvolitrski TDI s 150 kW (204 KM) in 400 Nm navora, ki bo na voljo s sprednjim ali štirikolesnim pogonom in je prav tako blagi hibrid. Vsi elektrificirani pogoni imajo 1,7 kWh baterijo in dodatnih 18 kW (24 KM) moči in 230 Nm navora. Štirikolesni pogon quattro ima tudi opcijo zadnjega krmiljenja, seveda za doplačilo, enako tudi zračno vzmetenje. Pri Audiju do zdaj niso niti z besedico omenili priključnega hibrida, čeprav ga je prejšnja generacija imela. Bavarci obljubljajo, da ima novi A6 avant precej bolj neposreden volan, za kar gre zahvala med drugim novim nastavitvam spredaj in izboljšanemu vpetju. In ja, A6 avant ima elektronske zavore, kar pomeni, da med stopalko zavore in zavorami ni več fizične (hidravlične) povezave.
