Veliko prostora za ustrezno ceno

Vse skupaj se namreč veliko bolj nagiba v smer kompaktnega SUV, kar se nenazadnje pozna tudi pri odmiku od tal, ki v primeru bencinske različice znaša 197 milimetrov in v kombinaciji s plastičnimi obrobami blatnikov in odbijačev omogoča suvereno in (za denarnico neboleče) smukanje med robniki, ovirami in kar je še cestnega pohištva, ki bi utegnilo pustiti poštene sledi na barvanih površinah v bližini tal. Spredaj ne moremo mimo novega (starega) Citroenovega logotipa in serijskih LED-žarometov, v katera se všečno zajeda blatnik in v njiju ločuje svetlobna telesa za svetel in temen del dneva. Tudi ko se preselimo v notranjost, se novi C3 ne izneveri svoji simpatičnosti in deluje presenetljivo všečno. K temu v dobi vseprisotne digitalizacije pripomore tudi zadostna mera klasičnih fizičnih stikal, ki omogočajo preprosto upravljanje, medtem ko se v bolje založeni opremi Plus, s katero je bil opremljen testni primerek, armaturni plošči pridruži še 10,25-palčni osrednji zaslon z navigacijo vred. Vstopna različica medtem ubira bolj racionalno pot in po vzoru francosko-romunske konkurence ponuja zgolj nosilec za pametni telefon, ki preko tovarniške aplikacije prevzame vlogo zaupnika za upravljanje radia, navigacije in ostalih funkcij infozabavnega sistema.