Novodobna petka na elektriko

Renault 5 je vozilo več generacij. Nekateri smo na petki naredili vozniški izpit, za druge je predstavljal okno v svet ali prehod iz avtomobilske jugonostalgije. Za spet druge športno orodje, če so imeli srečo voziti katero izmed bolje motoriziranih francoskih različic. Oblika Renaulta 5 zajema vse našteto. Avtomobil je bistveno širši kot katerikoli klasičen avto iz sedemdesetih. Obenem pa ima nezmotljive elemente prednjih luči, naklona pokrova motorja in zadka, ki marsikomu skoraj privabijo solze v oči. Pokrov motorja ima še majhen dodatek, nameščeno stilizirano petico, ki poleg osvetlitve prinaša še informacijo o stanju baterije. Prtljažna vrata so kratka, kot na starih Petkah, kar pomeni, da ima sodobni Renault 5 nostalgično stopnico, ki ne olajša nalaganja. V prtljažnik sicer spravite ne tako izredno majhnih 277 litrov.

Zanimiva notranjost

Notranjost petice je seveda opremljena z več zelo kakovostnimi zasloni in retro-moderno grafiko. Iconic ima še nekoliko večji voznikov zaslon od cenejših različic. Nabor informacij je odličen, sistem menijev renaultovski, vendar pripravljen na svež način. Predstavitev in ozadje nista več dolgočasna. Že pogled na voznikov zaslon sporoča, da je petica razvita z željo ponuditi na novo interpretiran del zgodovine. Morda zaradi oglatega in poudarjenega okvirja, nostalgične razporeditve stikal, ozkih rež za prezračevanje ali pa zaradi v nekaj nebiološkega, ampak mehkega oblečen rob armaturne plošče pred sovoznikom. Z nujnim in osvetljenim napisom Renault 5, ki spreminja barvo glede na izbran način delovanja.

Tehnični podatki

Pogon: električni motor s 110 kilovati

Navor: 245 Nm

Baterija: 52 kWh (uporabna vrednost)

Moč polnjenja: 11 kW (AC) in 100 kW (DC)

Dimenzije: 3922 mm x 1774 mm x 1498 mm

Medosna razdalja: 2540 mm

Najvišja hitrost: 150 km/h

Poraba WLTP: 14,9 kWh/100km

Tovarniški doseg: 410 km

Teža: 1424 kg

Prtljažnik: 277 litrov

Cena osnovnega modela: 27.190 evrov (z dodatno opremo 37.610 evrov)

Zabavno elektroniko predstavlja spremljevalec (Renaultov logotip s rokami) z elementi umetne inteligence, ki obvlada glasovno upravljanje. Zvočna kulisa je nadpovprečna. Ročica z Renaultovim logotipom upravlja pogon in je na ravno pravem mestu. Upam, da konkurenca to bere. Nima pa pozicije P kot park. Elektronska pomagala niso vsiljiva, lahko jih enostavno izključite, se pa radi sami vključijo nazaj. Renaultova vrstica stikal za upravljanje mikroklime je ponovno tu. Bolje kot iskanje po menijih. Omeniti moramo še nostalgično posodico za smeti s petico na stiliziranem pokrovu, polnilnik za telefon, ki ga dodobra pregreje in Googlovo podporo pri navigaciji.

Zadnje zvesto kaže napolnjenost baterije na cilju in včasih celo vnaprej napove slabšo vrednost. Sedeži so oblečeni v nekoliko bolj grobo tkanino, tokrat rumene barve, streha je siva s 3D vzorcem, naslonjala za glavo so nenavadno velika. Vstop je enostaven, spredaj je prostora dovolj, avto je dejansko širok. Le zadnja klop je za zadnjice in glave še vzdržna, za kolena je prostora malo manj, za stopala ga sploh ni. Spredaj sedeči bodo morali nekoliko dvigniti sedež, s tem pa odpade športni del sedenja.

Še dve stvari glede notranjosti bi delili z vami. Renault 5 je bistveno bolj kakovostno sestavljen kot je bila katera koli petica včasih, novomeška ali francoska. Ne poka, ne škripa, ne glede na vozno podlago. Četudi ima elemente trše plastike v notranjosti. Našli smo samo nekaj več piša vetra po levi strani, morda zgolj hiba testnega vozila.

Doseg v mejah pričakovanega

Ne moremo mimo odločitve, da bo Renault 5 ali po francosko cinq poganjala samo elektrika. Tradicionalisti bi mu vgradili prvi Renaultov agregat na kemično gorivo in ga pognali v salone. Glede na vse bi bili zagotovo izjemno uspešni. Močnejši električni motor poganja sprednja kolesa. Pod motornim pokrovom ni “frunka” ampak samo električni deli in njihovo hlajenje. Zmogljivosti Renaulta 5 150 so prijetne in eksplozivne. Navzgor je še veliko prostora. R5 pa skriva še eno posebnost. Zaradi narave testa smo imeli priložnost primerjati precej podatkov porabe. V najbolj ekonomičnem načinu, z vožnjo po avtocesti (do 105 km/h), mestu in običajnih cestah smo raztegnili avtonomijo na več kot 400 kilometrov. Poraba okrog 13 kWh na 100 kilometrov je lahko realnost. Pri pravilnih zunanjih temperaturah, ko gretje ali hlajenje še ni potrebno. Z bolj športno vožnjo in stalnimi visokimi hitrostmi na avtocesti jo sicer mirno dvignete na več kot 20 kWh.

Baterija je s 52 kWh spodobna za mestno vožnjo, povprečna za ostalo uporabo. Res ji pomaga ekonomičnost vozila. Polnjenje na hitrem polnilniku je prineslo največji pretok 83 kilovatov, čeprav tovarniški podatki navajajo, da gre do 100 kilovatov. Dodan 220V polnilnik pa je presenetljivo hitro polnil preko noči in prijetno presenetil.

Redna cena za kupce ni najbolj privlačna

Vzmetenje ni prav nič podobno prejšnjim petkam. Lega na cesti je brez pripomb zelo dinamična. Volan je hiter, prinaša celo veselje v vožnji. Nadzor pogona preprečuje vrtenje v prazno in neprijetne vplive navora na pogonsko os. R5 se vozi v vseh režimih delovanja zanesljivo, čvrsta karoserija je daleč od tistih iz sedemdesetih. Seveda ni najlažji, a tega ne občutite. V zaključku nalašč ne želimo izpostavljati povezav s prejšnjimi peticami. Nova je lahko avto od petka do petka. V dobro opremljeni Iconic različici z večjo baterijo in močnejšim agregatom se cena sicer nagiba preko 37 tisočakov (brez vključene subvencije). Vseeno z Renaultom 5 dobite zelo prijetno vozilo, ki je lahko tako dinamično, udobno in ekonomično hkrati. Tudi brez zgodovinske obremenjenosti je eden boljših majhnih električarjev.

Potniška kabina najdražje izvedbe je prijetno obogatena z različnimi materiali in veliko opreme.Jure Urbančič