Naboj moči v Hyundaijevem križancu

Pri njej je zunanjost vsaj toliko zanimiva kot tehnika. Najbrž so načrtno hoteli avtomobil, ki izžareva sodobnost. Kar nekaj mimoidočih in znancev je bilo prepričanih, da imajo pred seboj električarja. Saj ne, da se izpuh ne vidi, oblikovalski prijemi, vključujoč samosvoj zadek, nos, še posebej pa bok, enostavno zavedejo. Spredaj in zadaj se ponavljajo trikotniki, v katerih so žarometi in zadnje luči. Dolgi svetlobni trakovi dajejo koni mističnost in sodobnost. Trikotniki se nato na bokih nadaljujejo v poudarjene obrobe koles. Pri sprednjih vratih se nato začne nov trikotnik, ki se končuje nekje za zadnjimi vrati.

Čeprav se bočna linija nekoliko dviga, so ohranili prijetno velika zadnja stranska okna. Šele takoj za njimi se močno obrne navzgor. Pomanjkanja originalnosti Hyundaiju ne moremo očitati. Podobno kot pri nekaterih drugih Hyundaijevih vozilih ima Kona s prižganimi žarometi drugačen obraz od Kone z ugasnjenimi ali samo z lučmi za vožnjo podnevi. V praksi se nizko postavljeni žarometi izkažejo kot enako učinkoviti. Prenovljeni križanec je poleg drugačne zunanjosti tudi opazno večji. Tako zaradi medosne razdalje kot tudi pri celotni dolžini, kar navsezadnje opazite, če postavite novo ob staro.

Tehnični podatki:

Motor: 1,6-litrski turbo s 145 kW (197 KM)

Navor: 265 Nm pri 1500 vrtljajih

Menjalnik: 7-stopenjski samodejni

Dimenzije: 4350 mm x 1825 mm x 1570 mm

Medosna razdalja: 2660 mm

Teža: 1525 kg

Prtljažnik: 407 - 1300 litrov

Posoda za gorivo: 47 litrov

Cena: 34.900 evrov (z dodatno opremo 36.000 evrov)

Večji v potniški kabini

Notranjost ponuja dovolj prostora za štiri potnike, če so potrebe velike, stlačite tudi petega. Sedeži so dovolj široki in dolgi, oblečeni pa v perforirano, kakovostno usnje ali njegov nadomestek. Ker te dni politično korektni govorijo bolj o občutku, ne o izvoru materiala. Naravno je dobro, a ne za vse in vedno. Kričeče obarvani vložki v armaturni plošči so tam zaradi svežine. Če tako pravijo … Bolje se počutimo ob obeh izjemno kakovostnih in velikih zaslonih, pred voznikom in na sredini. Logika upravljanja je znana iz predhodnih Hyundaijevih izdelkov. Ponovno hvalimo kameri za mrtve kote, katerih slika se pojavi na okroglem delu zaslona pred voznikom. Količina stikal za neposredno upravljanje je prava, saj bodo uporabniki najbolj potrebna stikala našli takoj.

Spet hvalimo dejstvo, da so pri Hyundaiju mislili na popolnost opreme, kot z odličnim grelnikom volana, vključujoč gretje in prezračevanje sedežev, se spomnite perforiranega materiala na sedežih? Na voljo je dovolj priključkov za polnjenje različnih naprav. Grafika okrog tistih v prednji vrsti pa je podobna kot pri kompleksnih napajalnih sistemih. Brez strahu, gre samo za USB-je in ostalo elektriko za zunanje porabnike.

Prenovljeni križanec je poleg drugačne zunanjosti tudi opazno večji.

Menjalnik upravljate preko Hyundaijeve zaobljene in osvetljene obvolanske ročice, ki se je kmalu navadite. Zadaj se zdi opazno več prostora kot pri predhodniku. Posebej pri kolenih, ko so prednji sedeži postavljeni bolj nazaj. Za glave je prav tako poskrbljeno. Enako kot s prezračevanjem za zadnjo vrsto. Še posebej prijetno pa je pogledati pod prtljažni pokrov, kjer je na voljo najmanj 407 litrov prijetno oblikovanega in enostavno dostopnega prostora. Seveda se prtljažna vrata odpirajo in zapirajo električno.

Naviti bencinski štirivaljnik

Hyundaijeva Kona je vseeno majhen SUV, ki pa je le na nekaterih trgih na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, takrat jo dobite z enakim agregatom, kot smo ga imeli priložnost preizkusiti sami. Štirivaljnik deluje nekako znano. Iz 1,6 litra prostornine s turbopolnilnikom iztisne kar 145,5 kilovata največje moči. Precej? Na papirju vsekakor. V praksi je s sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom Kona precej bolj “civilna”, kot je videti tako preko palca. Saj ne, da bi konjenica pod motornim pokrovom ves čas spala, a v običajnem programu pretikanja je vožnja predvsem udobna. Krivulja navora je prirejena Koninemu prvemu poslanstvu, potovanju na ne čisto kratke razdalje.

Notranjost ponuja dovolj prostora za štiri potnike, če so potrebe velike, stlačite tudi petega.

Menjalnik zna biti počasen, ko se nenadoma odločite za polno pospeševanje. Včasih tudi malce dolgo vztraja v najvišjih vrtljajih. Spet priznamo, da gre bolj za občasne in neobičajne okoliščine. Testna poraba goriva se je gibala okrog sedem in kakšen deciliter na sto prevoženih kilometrov, kar je ugodno. Z bolje ubranimi prevoženimi kilometri, beri manj mesta in avtoceste, bi porabo zagotovo še znižali. Pri vožnji je čutiti, da vzmetenja Kone niso nastavili pretirano visoko. Še vedno popolnoma nadzira vse vozne okoliščine in prinaša povsem suveren limuzinski občutek za volanom. Volanski mehanizem je ravno prav trd, ko jo vozite po avtocestah ali pri hitrejših odsekih na podeželskih cestah.

Kljub večjim platiščem pnevmatike niso ravno ekstremno športne, kar je pričakovano. Nadzor je dober, a spet v smislu Koninega osnovnega poslanstva. Preseneča z dobrotami, ki smo jih že omenili. Še posebej s sodobnimi varnostnimi dodatki, med katerimi je tudi nadzor nad stanjem voznika. Na fotografijah boste opazili dve posebni svetlobni telesi, ki ugotavljata, kam meri pogled voznika, gorje, če ste usmerjeni drugam kot na cesto. Še vedno najbolj izstopa rahla zaspanost menjalnika in potreba po vrtenju štirivaljnika, če želite od tega avtomobila nekaj več. V vsakodnevni uporabi je Kona izjemno prijeten, sodoben avtomobil za temu primerno ceno.

V potniški kabini se zdi še za odtenek prostornejša in lahkotnejša za upravljanje.Jure Urbančič