BMW M5 Sedan: pravi potovalni bombnik
BMW je najnovejšo izdajo Petice prelevil tudi v čistokrvnega M športnika, ki je zdaj prvič na voljo kot priključni hibrid. Je diskreten, nabrušen in blazno hiter.
Tako bi na kratko opisal karakter novega M5. Izjemno prijetna izkušnja je za mano. Za razliko od svojega brata M3 oziroma M4 Coupe, je ta M5 tisti, ki se lahko na eni strani prelevi v brezkompromisnega športnika, na drugi strani pa ta lahko postane povsem uživaški potovalni avtomobil, s katerim bi družino odpeljal na zaslužen oddih. Morda bi bila za takšne prigode še najbolj primerna karavanska M5 Touring različica, ki je spet v ponudbi Bavarcev. Prvič je ta tehnično urejen kot priključni hibrid, kar pomeni, da je jutranji hladni zagon neslišen. To se nekako ne sklada z njegovim karakterjem, a mu to oprostim, saj vem, da me čaka nekaj precej bolj intenzivnega.
Zaloge moči so enormne
Velikan v dolžino meri skoraj 5,1 metra, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo pa znaša krepke tri metre in nekaj milimetrov, s čimer daje vedeti, da gre za prostoren avtomobil. V vsej svoji veličini so pri njem najbolj poudarili njegovo zunanjo silhueto. Kot bi mu povečali mišice z uporabo steroidov. Najbolj opazen je zadek z manjšim karbonskim krilcem na prtljažnih vratih, štirimi izpušnimi cevmi in orjaškim difuzorjem, ob strani seveda ne gre spregledati širših bokov, večjih črnih platišč (20- in 21-palčnih) in zlatih M zavornih čeljusti, medtem ko je spredaj opazna sprememba odbijača in LED osvetlitev maske. Celotno podobo zunanjosti zaokrožuje še temno siva mat barva (4.199 evrov doplačila) in streha iz ogljikovih vlaken, ki je del paketa karbonskih zunanjih dodatkov (doplačilo 3.536 evrov).
Tehnični:
Motor: 4,4-litrski V8 motor s 40 kW (585 KM) + elektromotor s 145 kW
Skupna sistemska moč: 535 kW (727 KM)
Skupni navor: 1000 Nm
Pogon: štirikolesni, xDrive
Menjalnik: 8-stopenjski, samodejni
Dimenzije: 5096 mm x 1.970 mm x 1.510 mm
Medosna razdalja: 3.006 mm
Teža: 2410 kg
Pospešek: 3,5 s do 100 km/h
Najvišja hitrost: 305 km/h
Cena: 151.550 € (z dodatno opremo 180.755 €)
Zeleni prehod, emisije, boj za čistejši planet so aktualni generaciji M5 prinesle nove tehnološke rešitve. No, saj niso tako nove. Pogonski sklop smo pred časom deloma že spoznali v modelu XM. Glavno vlogo igra preverjeni 4,4-litrski osemvaljni bencinski motor s 430 kW (585 KM), dodatno (po)moč pa mu prinaša še 145-kilovatna električna enota. Skupna sistemska moč torej znaša enormnih 535 kW (727 KM), navora pa je za okroglih 1000 Nm. Še nekaj o brutalnih številkah na papirju. Najvišjo hitrost doseže pri 305 km/h, odriv z mesta do 100 km/h znaša vsega 3,5 sekunde, do 200 km/h pa potrebuje manj kot 11 sekund. Pri teh številkah je potrebno upoštevati, da teža znaša nekaj manj kot dve toni in pol. Ja, precej je narasla skupna teža. Inženirji so pri njem naredili še kopico dodatnih ojačitev zadnji premi, del prirastka teže pa gre na račun elektrifikacije.
Gre tudi na elektriko
M5 ima vgrajeno 18,6 kWh baterijo, ki se jo lahko preko domače 220-voltne vtičnice napolni v dobrih osmih urah. Na javni polnilnici z izmeničnim tokom (če je ta v mestnem središču, lahko še brezplačno parkiramo) je proces hitrejši, saj ima M5 vgrajen 7,4 kW polnilnik. Baterija v prvi vrsti omogoča dodatno moč pri pospeševanju, ko voznik potrebuje vso razpoložljivo moč. Takrat je sunek moči resnično brutalen. Da pa bi znal M5 pokazati še malce več uporabne note, baterija omogoča okrog 45 kilometrov neslišne vožnje (tovarniški podatek je 69 km), a je hitrost omejena na 140 km/h.
Baterijo se lahko deloma napolni tudi med vožnjo, saj ima avto urejen blag način rekuperacije (pojemek do 60 kW). Ko pogledam še ostale podatke na papirju, se pri porabi le globoko nasmehnem. Povprečna kombinirana poraba znaša le 1,7 litra na 100 km. Mhm. V realnosti je ta desetkrat višja, kar uporabnika ne bo motilo, saj dobro ve, kakšen bombnik je kupil. Bolj gre za metanje peska v oči, ki ga tovarne izumljajo, da bi zadostile bruseljskim direktivam. Kakorkoli, 60-litrska posoda za gorivo bo zadostovala za okrog 400 kilometrov, če ne preskušate njegovih sposobnosti intenzivno. Vsak zagon se torej praviloma začne v popolni tišini, česar nismo vajeni pri Bavarcih z oznako M. Zato vsakič znova pritisnem na rdeč gumb na volanu (M1), ki deluje kot bližnjica za športne nastavitve, saj se v hipu spremeni režim delovanja pogona. Tako končno zarohni simfonija vseh osmih valjev. Prijetni in čedalje bolj redki so ti trenutki.
Elektrificirani bencinski pogon deluje v kombinaciji z osemstopenjskim M Steptronic samodejnim menjalnikom, ki moč prenaša na vsa štiri kolesa. Z aktivacijo športnega programa je obenem ponujena možnost pogona zgolj na zadnji par koles, za tiste, ki bi si želeli drsenja in zažiganja gum. Za dodatno ostrino na cesti skrbijo še aktivni diferencial na zadnji osi, krmiljenje zadnjih dveh koles, ki se obračajo do največ stopinje in pol ter prilagodljivo elektronsko krmiljenje blažilnikov za vsako posamezno kolo. M5 je med vožnjo kot nekakšen atlet, ki izjemno dobro skriva težo. Lahkotno se spopade z zavitimi cestami, kjer je volanski mehanizem filigransko natančen, izredno stabilnost ohranja pri visokih hitrostih, karbonsko-keramične zavore (doplačilo 10.941 evrov) pa bodo poskrbele za zelo učinkovito zaviranje.
Cena je inženirskemu razvoju primerno visoka
V potniški kabini ni tako ekstremen, kot je njegov vozniški karakter. Vse deluje precej bolj elegantno, urejeno, dovolj prostorno in nenazadnje udobno. Edina izjema so športni sedeži v kričeči rdeči barvni kombinaciji, ki ponujajo intenzivno hrbtno oporo in hkrati dovolj udobja, da tudi po nekaj urah vožnje izstopim povsem spočit.
Delovno okolje mi je bolj ali manj znano. Podolgovat prikazovalnik, razdeljen na dva dela, omogoča vpogled na številne potovalne podatke, ki so na voljo v slovenskem jeziku, hkrati pa uporabniku omogoča ogromno število različnih nastavitev. A tokrat se v to nisem posebej poglabljal, saj sem bil osredotočen na druge adute. Prtljažnik meri 466 litrov in vanj lahko naložimo kar nekaj prtljage, moteče je le to, da so v njem prostor našli polnilni kabli, ki odščipnejo prostor. Bavarci so svoje inženirsko delo spet opravili z odliko. M5 je superioren v tehničnem smislu in po vozniškem karakterju, ki od voznika seveda zahteva veliko znanja, zbranosti ter ščepec spoštovanja. Tako zelo poseben je. To na nek način kaže tudi končna cena, ki je z dodatno opremo narasla na 180 tisočakov.
