Iščejo pripravljalca dokumentacije za dvotirnost drugega tira

LJUBLJANA > Izdelava projektne in okoljske dokumentacije je razdeljena na dve fazi. Prva faza se nanaša na dokumentacijo, ki je potrebna za pridobivanje gradbenega dovoljenja v integralnem postopku in pripravo projekta za izvedbo. Gre torej za korake, kot so izvedba geološko-geomehanskih in hidrogeoloških raziskav, izdelava projektne dokumentacije, vključno z vsemi predhodno potrebnimi podlagami za izdelavo presoje vplivov na okolje, izdelava poročila o vplivih projekta na okolje, vključujoč čezmejno presojo in izdelava projektne dokumentacije v virtualnem BIM okolju.

Izbrani izvajalec bo moral tudi pregledati, posodobiti ter uskladiti tehnične specifikacije za gradnjo s prvim desnim tirom nove proge, ki je v gradnji zdaj. Izdelati bo moral tudi vse potrebne faze projektne dokumentacije za pridobitev gradbenega dovoljenja in za izvedbo vodovodne infrastrukture v trasi vzporednega levega tira.

Rok za oddajo ponudb je 22. maj. Dvotirnost nove proge med Koprom in Divačo naj bi po napovedih vzpostavili v 2030.

Ponudbe pričakujejo do 22. maja

Druga faza pomeni aktivnosti v času izvajanja del. Gre tako za projektantski nadzor v celotnem času gradnje, morebitne dopolnitve BIM modela projektne dokumentacije v času gradnje, izdelavo BIM modela izvedenih del s povezanimi dokumenti izvedenega stanja in pripravo enotnega načrta zaščite in reševanja. Rok za oddajo ponudb je 22. maj.

Ocenjena vrednost je nekaj več kot 400 milijonov evrov

Vzporedni levi tir ob nastajajoči novi progi med Divačo in Koprom naj bi bil sicer po napovedih pristojnih zgrajen do leta 2030. V ta namen je DZ lani jeseni sprejel tudi novelo zakona o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača-Koper. Ocenjena vrednost gradnje tega “drugega tira drugega tira" je nekaj več kot 400 milijonov evrov z davkom, kar je precej manj od nekaj več kot milijarde evrov, kolikor je skupna investicijska vrednost ureditve izhodiščne nove enotirne proge. Ta namreč vključuje zahtevno gradnjo vseh objektov, kot so predori, vkopi in viadukti, ki jih za vzporedni levi tir ne bo treba več graditi, saj bo drugi tir pripravljen na dvotirnost.

Zdaj še vlaki, čez nekaj let kolesarji

Čeprav gradnjo drugega tira zadnje mesece zaznamujejo finančne težave turškega partnerja v izvajalskem gradbenem konzorciju Yapi Merkezi, pa pristojni še naprej napovedujejo, da naj bi prvi vlaki po enotirnem drugem tiru testno zapeljali v prvi polovici prihodnjega leta, medtem ko je redni promet po progi pričakovati leta 2027.

Ko bo zgrajen še levi tir nove železniške povezave, bodo obstoječo zastarelo staro progo Koper-Divača predvidoma preoblikovali v kolesarsko povezavo.